2026年8月，燃油车零售量同比下降了40%，新能源乘用车零售渗透率升到65.2%，创下历史新高。这相当于每卖出10台新车，就有将近7台不再烧油。在乘用车零售销量前十名的榜单里，燃油车第一次一辆都没有上榜。 乘联分会数据显示，9月新能源车零售渗透率达67.0%，燃油车占比首次跌破三分之一。不过，9月新能源乘用车零售108.4万辆，同比下降16.7%。电车并没有卖得更多，只是燃油车掉得更快。 山东一家民营加油站的员工曾说，几年前这家加油站一天能卖100多吨油，后来一年降到每天90吨，再往后只剩70吨。加油站曾被称为“城市印钞机”，周转快、毛利高。而如今，全国每天大约有10座加油站关门歇业。 成品油消费市场其实早已迎来历史性拐点。2025年，全国成品油消费量同比下降3%，其中汽油下降2.4%，柴油下降4.4%。到了2026年，下降势头更猛。中石化经济技术研究院发布的报告预测，2026年汽油需求将再下降8.7%，柴油将下降11.4%。这已经不是某家加油站生意好坏的问题，而是整个行业的“水位”都在下降。 中国石化半年报显示，境内成品油消费量同比下降8.6%，其中汽油下降7.9%，柴油下降11.5%。董事长侯启军在业绩会上提到，年初预估的跌幅是4%到5%，实际跌幅远超预期。 中石油经济技术研究院的说法更直接：中国石油需求在2025年就已经见顶，此后将是一条清晰的下坡路。换句话说，卖油的生意可能早就到了天花板，以后只会越卖越少。 油跌得这么快，也和油价有关。受中东地缘冲突影响，布油均价为87.60美元/桶，同比上涨23.7%。乘联分会认为，高油价持续加快了“油电替代”的节奏。 新能源汽车的快速崛起显然起到了推动作用。加油站最先丢掉的客户，恰恰是它最依赖的那群人：出租车、网约车、公交车和城市配送车。 这些车过去几乎天天来加油，复购率极高，而它们电动化的速度也远远超过私家车。这些高频复购的大客户一走，加油站的现金流就被抽掉了根基。 偏偏加油站又是一门固定成本很高的生意。土地租金、地下油罐、消防环保设备的维护、值守人员的工资，这些开支不会因为油少卖了就自动打折。销量在缩水，成本却几乎不动，利润就成了最大的牺牲品。 生意萎缩了，一般就该收缩。中国石油却反着来，上半年新增综合能源站592座，新投运LNG加注站208座，新建充电枪1.85万把。油越卖越少，站反而越建越多。 中国石化6月底的品牌加油站有31278座，比去年底只增加了0.3%。所谓大举扩建，主要是把现有的站改造升级。中国石化上半年营销及分销板块资本支出24亿元；中国石油预计全年销售分部资本性支出85亿元，主要投向综合能源站、LNG加注站和充电站。 决定加油站生意的，可能不只是新车销量，还有大量正在路上跑的存量车。截至2026年6月，全国汽车保有量为3.7亿辆，其中燃油车占86.81%。新车像水龙头里流出来的水，存量车像缸里的水。水龙头拧小了，缸里的水并不会在短期内变少。所以接下来的5到10年，恰恰是加油站转型最好的窗口期。 况且，私家车只是汽车市场中的一块拼图。柴油货车、客车，以及工程机械、农机、船舶、航空这些领域，短期内不会因为小轿车电动化就一夜之间不再用油。 加油站不会一夜之间全部消失，但确实正在面临大面积洗牌。 柴油跌得比汽油还多，原因在大货车上：一部分重卡已经改烧天然气。中国石油车用LNG零售量同比增长78.7%，中国石化车用LNG销量485万吨，同比增长19.5%。货车司机还会来站里，只是不加柴油了。 谁会先撑不住？中石油、中石化两家的加油站数量约占全国的48%，却拿走了将近七成的成品油销量。 高速服务区、城市核心枢纽、主要国道干线等黄金地段几乎都在它们手里。 其余民营加油站大多分布在县城、乡镇和普通道路上，过去5年数量以每年3.68%的速度持续减少。固守老路子、无力改造升级、又没有品牌背书的站点，首当其冲。 有分析预计，2025—2030年约有2万座加油站将关停或转型退出。谁先把好位置改造好，谁就更有可能留下来。 2026年6月3日，中石化和比亚迪签署战略合作协议，核心是“万站聚能，加油闪充”。 以后车开进中石化的站点，还能用比亚迪的兆瓦级闪充桩充电，5分钟就能从10%充到70%，9分钟可能就能充到97%。中石化目前有3万多座加油站，比亚迪的年底目标是建成2万座闪充站。过去的老对手，如今可能变成新搭档。 充电本身是不是好生意，行业里一直有争论。当前公共车桩比约为8比1，需求缺口显著，但充电业务的盈利难题依然突出。 现在很多加油站最赚钱的生意，早就不是卖油了。中石化旗下有将近2.9万家易捷便利店，咖啡、零食、洗车、保险、快递代收都往里装。加油站非油业务的毛利率已达到25%到35%，是油品业务利润率的5到8倍。壳牌、BP等国际巨头的非油业务利润占比高达30%到50%，国内仍处在爬